do最近一两年时间里，国内新能源汽车的发展可以说相当迅猛，尤其是插混和增程车型，凭借可油可电、没有续航焦虑的特点，成为了市场的“新宠”，尤其是中高端市场，增程式电动车更是大杀四方，理想、问界等品牌相继被“培育”成功。可以说，如今国内新能源汽车渗透率能够超过50%，插混、增程车型的快速增长，起到了决定性的作用。
不过从我们的角度来看，国内插混和增程车型的发展过程中，也向用户传递了一些相对误导的信息。比如从去年至今，很多插混和增程厂商都在比“亏电油耗”，好像一辆插混和增程车型的亏电油耗越低，作为一辆可油可电的车型，就越完整一样，也好像补足了最后一块短板一样。其实站在理性的角度来说，好像没有什么问题，但事实真是如此吗？
在过去的两三年时间里，我们试驾过非常多的插混和增程车型，少说也有几十款了，我们团队内部，也有一辆插混和2辆增程车型，所以大家在长期驾驶这些车型的过程中，对很多东西还是有点感触的。
实际上，很多插混和增程车主将自己的新车开回家后，第一件事就是充满电、加满油，准备开始自己可油可电的新能源汽车生活。但是用不了多长时间，很多小伙伴就把插混和增程开成了纯电车，原因也很简单，现在油价动不动七八块，绝大多数地方，就算第三方快充，纯电行驶一公里的费用也就不到2毛钱，费用差距太大了。而且纯电行驶状态下，车辆更加安静、震动更小、加速更加线性，相对于很多插混和增程发动机启动，犹如拖拉机的“动静”，纯电的优势实在太多了。
而且很多小伙伴的绝大多数行驶场景，就是短距离的通勤，所以很多时候就是纯电行驶，那么所谓的亏电油耗，本质上意义就是不大的。这也是为什么理想、问界那些5米级别的增程车，售价超30万，亏电油耗动不动就是10L左右，但是销量还非常好的原因，那就是当大多数的使用场景还短途通勤的时候，亏电油耗是没有意义的。
而我们认为插混和增程车型的潜在车主，更应该看重的是车辆纯电行驶里程，以及车辆的电池大小和能耗高低。这一点非常重要，因为这些指标直接决定了我们充满一次电，短距离通勤能跑多少的问题，因为很多插混和增程车型的充电功率都比较低，而且很多小伙伴也不具备安装家充桩的条件。所以相对更大的电池，更长的续航里程，能够保证车主充一次电，可以跑更长的距离，减少充电频次，这一点对使用体验的影响很大。
所以，在开了很多插混和增程之后，我们现在认为，可能过去几年时间里，很多厂商在宣传或者技术路径方面，还是走了一些弯路，它们强调亏电油耗，本质上还是站在燃油车主的角度去解决问题，当然能够降低油耗肯定不是一件坏事，这一点毋庸置疑。
但是从实际使用的角度来说，我们认为车辆能够搭载更大的动力电池，降低电耗，获得更长的纯电续航里程，这一点更重要，毕竟插混和增程算是过渡技术，最终还是要转向纯电的，那么在插混和增程车型，更长的纯电续航里程，就是更加倾向于纯电车。
因此，小伙伴在购买插混和增程的时候，尤其是长途开得不多，诗和远方还在想象中的小伙伴，我们认为看纯电续航里程要比看亏电油耗更有意义，尤其是两者发生矛盾的时候。如果一款车纯电续航里程很长，亏电油耗还低，那就更好了。
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